di A. Lalomia
Non accenna a placarsi la controversia tra i taxi e Uber 1 .
Malgrado le ripetute assicurazioni, da parte della società californiana, di non offrire un servizio pubblico da piazza -come i taxi-, questi ultimi sono sul piede di guerra da mesi e preannunciano iniziative clamorose nel caso in cui l'attività svolta da Uber dovesse essere considerata a norma dalle autorità comunali.
Andrea Bitetto, in un magnifico articolo apparso sull' "Inkiesta" del 15 luglio 2013, ha riassunto egregiamente i termini della questione 2, innescando un dibattito che dà la misura di quanto egli abbia colto nel segno .
Allo scenario disegnato da Bitetto, vorrei aggiungere soltanto qualche breve nota.
La prima è che, secondo me, l'ostilità di molti tassisti nei confronti di Uber non è nient'altro che la versione aggiornata della diffidenza che parte della categoria nutre da tempo immemorabile verso i conducenti NCC, accusati di svolgere la loro stessa attività -servizio pubblico da piazza- in contrasto con le disposizioni che regolano il settore. Curiosamente, da qualche tempo si assiste all'alleanza tra tassisti ed NCC (non tutti, però, perché quelli che lavorano per Uber vengono considerati allo stesso livello dei transfughi).
Ho scritto più volte che i tassisti stanno conducendo una crociata, quella contro Uber, appunto, che non ha motivo d'essere, perché i due servizi si rivolgono a clientele diverse. I tassisti (e ho scritto anche questo) dovrebbero lottare per ottenere dal comune e dal governo tutti quei sostegni che renderebbero meno pesante (e lo è davvero pesante, soprattutto in una città caotica come Roma) e incerta la loro attività. Essi hanno ragione a lamentarsi delle spese astronomiche che devono sostenere (a partire dalla cifra spesso folle della licenza), nonché degli abusivi, e mi pare di averlo già detto 3 . Però, sarebbe anche il caso che accennassero alle pecore nere che si annidano nella loro categoria (come d’altronde in altre categorie) e che infangano l’immagine di quanti, tra loro, lavorano in modo onesto e si comportano con civiltà.
I tassisti sono un ibrido tra imprenditori e dipendenti comunali, e forse il problema è proprio
questo. La vettura è di loro proprietà, ma le tariffe sono stabilite dal comune, il quale si dimostra restio a concedere facilitazioni, per esempio, a livello di carburante, di polizze assicurative (che per i tassisti raggiungono cifre spaventose, con l’aggravante che alcune compagnie si rifiutano di stipulare contratti con loro, perché vengono considerati una categoria a rischio troppo alto), di manutenzione delle auto, di parcheggi. E in effetti io credo che le responsabilità maggiori, nelle problematiche che riguardano questo settore, così come nelle controversie tra tassisti e altri operatori del comparto, dipendano proprio dal comune, ma anche dal governo. C'è da augurarsi, al riguardo, che l' Autorità dei Trasporti varata (o meglio 'riesumata') qualche giorno fa dall'esecutivo, riesca a mettere un po' d'ordine in un settore che sembra averne bisogno, ponendo fine a queste 'guerre fratricide', che danneggiano sia gli autisti che i clienti.
Forse occorerebbe fare come a Madrid, dove, come mi ha spiegato qualche settimana fa un autista molto gentile (vedendo che ho qualche problemuccio, è sceso dalla macchina, mi ha aperto lo sportello della vettura e mi ha aiutato a salire, sempre con il sorriso), il tassista è un impiegato comunale a tutti gli effetti, con uno stipendio a fine mese, più un’integrazione che scatta dal momento in cui raggiunge, in base al tassametro, l’importo del suo stipendio. In questo modo, il tassista ha un fisso su cui può contare, ma nello stesso tempo è incentivato a lavorare di più e meglio. Le corse, poi, sono meno care che a Roma o Milano, per cui prendere il taxi rappresenta veramente un’esperienza che tutti possono permettersi. Questo sistema, tra l'altro, renderebbe il clima più sereno tra gli stessi tassisti, che non sono affatto una categoria compatta, come si potrebbe credere (basti vedere il numero di sigle sindacali che li rappresentano, nonché alcuni episodi che dimostrano un modesto senso di solidarietà tra di loro).
Per cercare di fare il punto della situazione e trovare, se possibile, qualche ipotesi di soluzione, su questi temi e su altri collegati, ho intervistato Benedetta Arese Lucini, General Manager di Uber in Italia 4 .
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Note
1 Al tema della mobilità a Roma, ho dedicato diversi testi, alcuni dei quali si trovano nella pagina “Bibliografia" di questo Blog. Cfr. anche: Uber a Roma tra aspettative e anatemi.; Taxi e Uber si fronteggiano a suon di petizioni. ; Riflessioni su un post.; Dalla Sicilia, proposte e iniziative riguardanti la mobilità urbana e i taxi. ; Taxi gratis per i disabili. A Bucarest qualcuno ci ha già pensato. E a Roma ? .
2 Si legga ad esempio questo punto, che andrebbe scritto a caratteri cubitali: "Da utente del servizio Taxi osservo una cosa, nel merito: mi chiedo sempre perchè in Italia - e ciò a differenza di londra, amburgo, ad es. - quando chiamo un taxi questo faccia partire il tassametro dalla chiamata e non dal momento in cui uno sale in auto: il costo del trasferimento, visto il regime vincolistico amministrativo, non può esser fatto gravare sull'utente. Ed infatti in molte parti del mondo questo non avviene. I taxi, inoltre, hanno una corsa minima, sotto la quale non si scende, e questo assorbe il costo delle corse brevi.". Condivisione piena: sono anni che penso (e che scrivo) le stesse cose. Devo aggiungere che anche diversi tassisti con cui ho parlato sono d'accordo sulla necessità di rivedere il modo in cui viene calcolato il prezzo della corsa. Oltre a quanto detto sopra, vorrei osservare che non si capisce per quale motivo il tassametro debba continuare a girare anche quando la vettura è bloccata per minuti e minuti in mezzo al traffico. E' a queste situazioni, soprattutto, che mi riferisco nella domanda n. 17.
Tra i commenti dell'articolo di Bitetto, è possibile leggere alcune precisazioni sulla liceità del servizio svolto da Uber che meriterebbero di essere prese come esempio di garbo, di rispetto dell'interlocutore, di chiarezza e di moderazione. A parte quelli di Bitetto stesso, mi riferisco soprattutto ai commenti che risultano scritti da un ex tassista che ora fa parte dei collaboratori di Uber.
3 Personalmente, poi, non vedo per quale motivo le compagnie di taxi non possano accettare le prenotazioni, né abbonamenti (sia pure sotto forma di convenzioni), due servizi che peraltro praticano già. Se la legge non prevede tali opportunità, la legge va cambiata. Parecchie leggi non sono eterne: sono espressione del periodo storico in cui sono state promulgate. Se è stata cambiata la Costituzione, che è la Legge suprema del nostro Paese -e si vogliono introdurre ulteriori modifiche-, non si vede per quale motivo non si possano e non si debbano apportare variazioni alla disciplina che regola un certo settore, qual è appunto quello del trasporto pubblico non di linea. Ma è chiaro che a beneficiarne devono essere tutti gli operatori del comparto: tassisti, NCC e aziende come Uber. D'altronde, lo ripeto per l'ennesima volta: in una megalopoli come Roma, c'è posto per tutti gli operatori del comparto, perché ognuno ha un suo target specifico e non si capisce perché uno di loro -cioé Uber- debba essere ostacolato nella sua attività. Tanto più che la società americana non solo non toglie lavoro, ma, anzi, ne offre, 'crea economia', come direbbero gli esperti.
4 Su Uber, cfr. il materiale indicato oltre.
Responsabile Italia di
Uber: Benedetta Arese Lucini.
Qui per l'ascolto dell'ottimo servizio Liberalizzare stanca, trasmesso il 22-07-13 da Radio 24-Il Sole 24ore, con interviste ad Arese Lucini, Alberto Saravalle -di "Italia Aperta"-, e a rappresentanti del mondo taxi ed NCC. Da non trascurare i commenti di alcuni ascoltatori, favorevoli alla creazione di un mercato più competitivo, dove si possa scegliere tra più offerte veramente diverse tra loro.
Sotto, il brano di una precedente intervista ad Arese Lucini, su Milano post:
«Uber
Italia è una società sussidiaria che fa parte della società olandese, quindi
Uber Italia Srl ha un suo account, paga i dipendenti e viene pagata da Uber un
certo contributo per il loro aiuto, per cui paga le giuste tasse. Inoltre su
ciascuna transazione viene già incluso nel presso il 10% di IVA – 10% perché si
tratta di IVA agevolata, in quanto società di trasporto – che viene versato
dagli autisti su ogni corsa in Italia; in aggiunta, su ogni corsa, l’80% lo
trattiene l’autista, in quanto si tratta di reddito incrementato di un autista
NCC – si tratta di reddito completamente incrementato, in quanto loro
continuano a lavorare con i propri clienti e con Uber hanno solamente delle
corse aggiuntive, che portano ad un reddito aggiuntivo. L’unica parte che
finisce all’estero è quel pezzettino di commissione che si tiene Uber…”.
Qui per il primo servizio su Leo-HiTech; qui, invece, per il secondo servizio sulla stessa testata.
Qui per firmare la petizione di Uber al sindaco di Milano.
Una piccola nota conclusiva su Uber, che mi sta particolarmente a cuore. In questo spot pubblicitario, la società californiana utilizza, come sfondo, una libreria in legno in cui fa bella mostra di sé l' Enciclopedia Italiana della Treccani.
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1. Vogliamo cercare di stilare un
elenco di punti che il cliente chiede a un tassista e comunque a un conducente di un servizio pubblico non di
linea, e quindi anche ad un autista di Uber ? Inizio io.
a. Garbo, gentilezza, disponibilità e onestà.
b. Puntualità, professionalità ed efficienza.
c. Economicità, garanzia e certezza del prezzo.
d. Rispetto del codice stradale e del divieto di
fumo in vettura.
e. Pulizia e perfetta manutenzione dell’auto.
f. Posti a sedere ampi e confortevoli.
g. Praticità e sicurezza del pagamento.
h. Ricevuta scaricabile ai fini fiscali.
Vuole aggiungere
qualcosa ?
No, direi che va bene così.
2. Da chi è gestita Uber ? Chi detiene il maggior pacchetto azionario
? E inoltre: ha intenzione di quotarsi in Borsa ?
Uber è una società
indipendente con alcuni venture capital
azionisti e tutti gli impiegati ne posseggono delle quote. Stiamo facendo un altro round di finanziamento privato ora, e
quindi non abbiamo alcuna intenzione di quotarci in Borsa.
3. Quali sono le differenze maggiori tra il servizio offerto da Uber e quello garantito dai taxi e dagli NCC ?
Uber è solamente una app che consente alle società NCC di ampliare il loro parco clienti.
4. In
che cosa Uber si differenzia dalle altre compagnie che si stanno affacciando sul mercato, ad esempio Ez Driver
(offre
un servizio a base chilometrica, al prezzo di € 1.80/km, con un minimo di €
5,00, se la corsa è prenotata tramite l'app di ezDriver), che oltretutto reca il marchio “Orgogliosamente
italiani”, e Your Personal James, che propone dei
carnet interessanti per chi utilizza spesso il servizio ?
Diciamo che Uber è stata
la prima di queste app, e quindi quella che ha inventato la
soluzione. Noi pensiamo che i tre anni di esperienza abbiano permesso di
conseguire importanti modifiche e miglioramenti, tali da corrispondere
pienamente alle diverse esigenze sia degli autisti partner, che dei clienti. D’altronde anche se
la app è di una società americana,
abbiamo un team locale tutto Italiano pure noi !
5. La geolocalizzazione su cui si basa Uber, in
realtà è stata introdotta in Italia da tempo. Basti pensare al servizio it taxi , che per inciso non prevede
alcun prezzo aggiuntivo rispetto a quello tradizionale. Che cosa
risponde a questa osservazione ?
La geolocalizzazione è solamente uno dei tanti elementi tecnologici che abbiamo usato per rendere Uber il servizio che è ora.
6. È possibile disegnare un identikit del vostro cliente medio ?
I nostri clienti sono vari, però quello che hanno in comune è di essere 'esperti digitali' e di essere animati dal desiderio di spostarsi in città in modo diverso, comodamente e con classe.
7. Quanti italiani, attualmente (tra autisti e personale a vario titolo), lavorano per Uber ? E quali requisiti devono possedere ?
Nel team siamo in tre a Milano e tre a Roma. Gli autisti non lavorano per Uber, perché sono dipendenti delle società NCC. I requisiti sono quelli di un autista NCC, la macchina deve essere in ordine e con meno di cinque anni di utilizzo
8. Quanti sono gli autisti che lavorano per voi a Roma ? E inoltre: che tipo di vettura devono possedere ? È vero che usate anche le Ferrari ?
Gli autisti sono centinaia. Hanno la licenza
richiesta per gli NCC. Usiamo tutte le macchine che sono già NCC, ma di un certo livello. L'ultima arrivata è la Tesla
Model S (l’unica berlina di lusso al
mondo totalmente elettrica, tanto per riprendere il discorso dell’attenzione che Uber mostra per i
problemi dell’inquinamento
ambientale).
9. Quanto guadagna, in media, un autista Uber ?
Dipende da quanto lavora.
Sicuramente guadagna più di prima, visto che con Uber trova nuovi clienti nel
tempo libero.
10. In che modo Uber potrebbe riuscire a
risolvere il problema del traffico nelle grandi città, e soprattutto
a Roma ?
Uber permette alle
persone di muoversi in modo rapido e comodo per la città, lasciando
la propria macchina a casa, evitando
così lo stress della guida e
della ricerca del parcheggio. Inoltre,
grazie a tutti i dati che acquisiamo, possiamo capire quali sono i
momenti in cui la richiesta è più alta, in modo che
gli autisti possano lavorare con maggiori opportunità di guadagno.
11. Quello del trasporto pubblico non di linea, a
fronte della profonda crisi del trasporto pubblico di linea in una città come Roma (una crisi destinata ad aggravarsi, visti i tagli del 45 % circa annunciati in questi giorni dall’ATAC), è
un mercato enorme, che potrebbe lasciare spazio a diversi attori. Il problema vero,
secondo me, è rappresentato dal prezzo.
In base a quali parametri avete deciso
che la tariffa di base è di $ 3,50 per Uber X, 7 per berlina nera e 15 per
SUV , con tariffe per miglio che partono da 2,75 $ per arrivare a 5 $ ? Purtroppo, non sono prezzi sempre
accessibili.
Noi pensiamo che sia
il cliente a determinare il prezzo che per lui va bene, per ogni servizio. Il problema, in Italia, è che i prezzi
non sono proporzionali
al servizio.
12. Uber promette autisti professionisti, capaci,
esperti educati (affabili quando
occorre), provvisti di auto di lusso e pronti ad arrivare in tempi rapidi. Siete sempre in grado di trovare dei candidati che
riuniscano tutte queste caratteristiche
?
Certo.
13. Riuscirà Uber a proporre una corsa, poniamo,
da Corso Francia (altezza Vigna Stelluti)
a Piazza Ungheria, a una quindicina di € , magari con una macchina non di lusso) ?
Per adesso la nostra
strategia è usare auto di lusso con prezzi che comunque rendono il suo esempio possibile.
14. In quale città europea la società ha
incontrato maggior successo, in termini di
profitto e di numero di passeggeri ?
A Parigi: c’è da più tempo e continua a espandersi. D’altra parte, a Stoccolma
Uber è cresciuta più rapidamente di tutte le altre città in Europa, dal suo lancio.
15. Tra Roma e Milano, dove vanno meglio gli
affari, per Uber ?
Vanno bene in tutte
e due le città. A Roma siamo arrivati da poco, ma in compenso, rispetto a Milano, esistono potenzialità
straordinarie, mi verrebbe da dire "pazzesche".
16. Come mai, dopo Milano e Roma, avete puntato
su Firenze ? Per una questione di flussi turistici ? Ma anche a Venezia, per
dire, i turisti non mancano di certo.
Pensiamo che Firenze
sia una città che ha bisogno di questo servizio, visto che ne è sprovvista. Inoltre, Firenze
è molto pro-innovazione.
17. Le carte vincenti di Uber sono l'assenza del tassametro e il fatto che il cliente (a parte un importo di base) paga dal momento in cui mette piede nella vettura e non, come accade invece con i taxi, dal momento in cui il conducente riceve la chiamata dalla centrale e magari si presenta davanti al suddetto cliente dopo una quindicina di minuti a causa del traffico e con un tassametro che segna già una ventina di € . Per non parlare del tassametro che continua a girare anche quando l'auto, con il passeggero a bordo, è bloccata in mezzo al traffico per interi minuti. (D'altra parte, i tassisti non sono responsabili di questo sistema, che è frutto delle decisioni comunali. ) Ma avete mai pensato a proporre un servizio a ore -più magari un'integrazione chilometrica- piuttosto che solo a km ?
La nostra tariffa è calcolata usando sia la disposizione temporale che la distanza.
18. L’arrivo di Uber a Milano e a Roma ha determinato dure prese di posizione da parte delle compagnie di taxi (e anche
di qualche azienda NCC, malgrado il fatto che il vostro parco
macchine, attualmente, sia costituito proprio da vetture NCC). Un parlamentare europeo,
Carlo Fidanza, il 7-06-13 ha presentato addirittura un’interrogazione con richiesta di risposta scritta al Parlamento europeo. Eppure, se
ho capito bene, voi non solo non vi ponete come antagonisti ai tassisti, ma
addirittura promettete di offrire lavoro anche a loro.
Da cosa dipende, dunque, questa ostilità ? Da una certa resistenza mentale dei vertici
di alcune aziende di taxi ad adeguarsi al libero mercato e alla concorrenza (come mi hanno fatto notare talvolta gli
stessi tassisti romani disposti ad affrontare questo tema) ?
L’ostilità non la
capiamo neppure noi. Secondo noi, certi operatori del settore hanno solo paura dei cambiamenti e come sempre vogliono mantenere
lo status quo.
19. Avete mai pensato a stipulare accordi con le società che si occupano di difendere i diritti dei disabili (ad esempio FISH), in modo da garantire a questi ultimi sconti significativi ?
Abbiamo contattato l'Associazione dei non vedenti e stiamo lavorando per migliorare la App, in modo che anche loro possano usarla senza difficoltà. Inoltre, abbiamo in programma una serie di contatti con altre associazioni di disabili, per andare incontro alle loro esigenze specifiche.
20. Una delle questioni più controverse è quella del prezzo della corsa. I vostri 'rivali' sostengono che il cliente non sa mai quanto pagherà veramente al termine del servizio, perché quella che gli viene indicata al momento di salire sulla vettura è solo un'indicazione approssimativa dell'importo finale. Che cosa risponde Uber a queste critiche ?
L'indicazione è molto precisa; quindi, a meno che il cliente cambi idea sul percorso, paga spesso esattamente come indicato dalla app.
21. Un'altra questione delicata è il pagamento con carta di credito. Non mi sembra un aspetto da sottovalutare, viste le innumerevoli truffe on line e il furto di dati riservati. Cosa può dire, al riguardo ?
Noi usiamo un payment provider certificato e non abbiamo mai avuto problemi come quelli citati da lei, né di altro tipo. I dati sono tutti criptati e tenuti in un sistema sicuro.
22. Come in quasi tutti gli altri settori, anche in Uber le contestazioni da parte dei dipendenti purtroppo non mancano e riguardano soprattutto i seguenti punti: salari non adeguati; turni di lavoro troppo lunghi; limitate libertà sindacali. Anche negli Stati Uniti alcuni dei vostri dipendenti sono entrati in sciopero, perché ritenevano di non ricevere sufficienti garanzie e compensi adeguati. Che cosa risponde a queste critiche ?
Gli autisti non sono dipendenti di Uber e nessuno chiede loro di lavorare in specifici orari o turni. Noi siamo un servizio aggiuntivo e quindi non siamo tenuti a garantire i carichi di lavoro previsti per le altre aziende. Ciò premesso, mi sembra normale che agli autisti che lavorano per noi vengano assicurati i legittimi diritti sindacali.
23. Quindi sono gli autisti che scelgono gli orari ?
Sì, esatto, secondo le loro esigenze.
24. Uber non è un servizio alla portata di tutti. Non crede che aver puntato sin dall'inizio su una clientela medio-alta, o addirittura decisamente alta, vi privi di un'utenza piuttosto ampia ?
Noi puntiamo inizialmente su queste clientele perché di solito sono più aperte all'innovazione. D'altra parte, negli Stati Uniti abbiamo già introdotto soluzioni con diversi prezzi, molti dei quali sono più che accessibili.
25. Uber è stata presentata come "un'azienda che va a 100 km/h, ma non vi preoccupate, a guidare ci pensa un driver professionista !". Non trova che sia un po' rischioso (metaforicamente parlando) mantenere per troppo tempo una velocità così sostenuta ?
Per la società assolutamente no !
26. Quali sono, secondo lei, le differenze maggiori tra i tassisti di San Francisco e quelli di Roma (ammesso che lei prenda il taxi, visto che fa parte di Uber) ?
Prima di tutto, noi a Roma usiamo solo autisti NCC. Le differenze riguardano soprattutto il modo di accoglierci. A San Francisco ci hanno accolto con tanto affetto, mentre qui in Italia abbiamo incontrato e incontriamo maggiori difficoltà, una serie di resistenze a introdurre quegli elementi di innovazione, e non soltanto in campo tecnologico, che sarebbero necessari per il nostro Paese. L'Italia ha ancora tanto da imparare, in questo settore. Fino a quando esisteranno protezionismo e lobby impegnate soltanto a difendere lo status quo, il nostro Paese si troverà in una situazione di svantaggio rispetto ai suoi concorrenti.
27. In definitiva, da dove provengono i profitti di Uber, visto che la app è gratuita ? E per le tasse, cosa si può dire ? In realtà, lei ha già spiegato ampiamente come stanno le cose, per esempio nell'intervista Le auto della discordia, apparsa su "Milano post" di qualche settimana fa. Vuole aggiungere qualcosa ?
Credo che non ce ne sia bisogno. Comunque, chi desidera approfondire l'argomento, può andare sul nostro blog, dove troverà ulteriori informazioni.
28. Uber mette a disposizione borse di studio per giovani laureati particolarmente brillanti nel settore informatico ?
La nostra società è ancora molto giovane e deve quindi affrontare una serie di impegni non indifferenti. Ritengo comunque che la sua domanda sia legittima e che in futuro si potrà procedere su questa strada. Uber è un'azienda che punta molto sull'innovazione e sulla creatività ed è disposta ad investire parecchio in questi settori. I giovani italiani di talento saranno sempre i benvenuti, da noi.
29. L'Italia ha il triste primato della fuga dei cervelli: scienziati, economisti, manager e professionisti di vario tipo, intellettuali, sono stati costretti ad andare all'estero, soprattutto negli Stati Uniti, per ottenere il giusto riconoscimento, anche salariale, delle loro competenze e della loro creatività. Lei si sente parte di questa comunità di 'esuli' ? E inoltre: negli altri paesi, in particolare USA, in cui ha lavorato, ha incontrato molti “italiansinfuga" (è il titolo del magnifico sito di Aldo Mencaraglia), molti talenti che hanno deciso di abbandonare un Paese incapace di assicurare loro un futuro dignitoso ?
Sì, sicuramente, sono andata via pensando che altrove avrei trovato migliori opportunità lavorative, che premiavano la mia intraprendenza con sistemi molto meritocratici. In più, i salari non sono neppure lontanamente comparabili con quelli italiani. Ti puoi subito mantenere da solo, anche con il tuo primo lavoro, il che è giusto. Negli altri paesi ho incontrato tanti Italiani che vogliono tornare in Italia solo per le vacanze, ma per la carriera rimangono all'estero.
30. Per finire, vogliamo cercare di chiarire quali sono i punti di forza di Uber e quali, invece le eventuali situazioni non ancora consolidate ?
Punti di forza:
a. innovazione continua;
b. servizio impeccabile e offerte esclusive a clienti con esigenze particolari e disposti a spendere;
c. ottima accoglienza da parte dei clienti, testimoniata tra l'altro dall'altissimo numero di quanti hanno firmato la petizione indirizzata al sindaco di Milano. Questo dipende anche dal fatto che al centro della nostra attività noi poniamo il cliente e la sua piena gratificazione. Alla fine di ogni corsa, i clienti sono invitati ad esprimere un giudizio sul trattamento che hanno ricevuto e soprattutto sull'autista, sul suo grado di cortesia e sulla sua professionalità. Gli autisti più premiati dai clienti sono presi in considerazione dalla società per dei benefici (come mi sembra giusto), per cui ogni autista ha tutto l'interesse a dare il meglio di sé.
d. Uber crea occupazione e offre maggiori opportunità di guadagno agli NCC (negli Stati Uniti anche ai taxi);
e. riduce l'uso delle macchine private e quindi contribuisce a contenere i problemi drammatici del traffico urbano e dell'inquinamento ambientale, anche perché tutte le vetture che lavorano per Uber sono nuovissime e comunque rispettano pienamente la normativa europea sulle emissioni inquinanti.
f. tracciabilità dei guadagni degli autisti (non si può dire lo stesso, purtroppo, per parecchi tassisti, anche se la categoria è sottoposta agli studi di settore);
g. flessibilità sul lavoro degli autisti;
h. campagne promozionali, in cui offriamo corse gratis e comunque con sconti molto alti;
i. successi nelle controversie innescate da concorrenti che volevano impedire l'attività di Uber.
Per quanto riguarda le eventuali vulnerabilità, forse potremmo rendere ancora più ricco di contenuti il sito in italiano, anche se già adesso mi sembra abbastanza adeguato. D'altronde, nei nostri profili sui social networks, i clienti hanno l'opportunità di seguirci anche in lingua italiana e possono tranquillamente inviarci un'e-mail, senza dover perdere tempo a telefonare.
31. Per cercare di porre fine a questa 'guerra' tra voi e i tassisti, che cosa si sentirebbe di dire a questi ultimi ?
La guerra è in buona parte un'invenzione dei media. Noi e i tassisti potremmo benissimo esistere insieme e non soltanto a Roma, ma anche in altre città italiane. I tassisti, ma anche gli NCC, con cui noi lavoriamo, possono coesistere tranquillamente assieme a noi, perché hanno clientele diverse.
